6月14日，南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段（簡稱南湛高速廣西段）K25+000-K185+262.480順利通過交工驗收，標(biāo)志著項目全線已具備通車運營條件。
那隆南互通樞紐 覃靖楊/攝
交工驗收預(yù)備會現(xiàn)場
南湛高速廣西段全長186.8公里，是自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進(jìn)重大項目，是西部陸海新通道的重要組成部分，也是廣西“東融”、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的重要通道和區(qū)域樞紐。集團(tuán)公司承建的南湛高速廣西段1標(biāo)路線全長約116.5公里，自開工建設(shè)以來，項目圍繞“智聯(lián)南湛 悅行兩灣”建設(shè)主題，聚焦工程建造關(guān)鍵技術(shù)，通過信息化、科技化手段，在結(jié)構(gòu)、施工、管理上實現(xiàn)多項突破，形成可示范、易推廣的智能建造技術(shù)和經(jīng)驗做法，推進(jìn)工程高質(zhì)量建設(shè)。
南湛高速廣西段1標(biāo) 覃靖楊/攝
匠心智造拱橋建設(shè)新名片
平陸運河舊州特大橋是南湛高速廣西段重點控制性工程之一，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達(dá)63米。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
為提高智能化建設(shè)水平，把平陸運河舊州特大橋打造成為廣西又一張拱橋名片，集團(tuán)公司建設(shè)團(tuán)隊將“BIM+”技術(shù)的可視化、信息化、集成化協(xié)調(diào)性等優(yōu)勢，與傾斜攝影、數(shù)字孿生、三維激光掃描等多項前沿技術(shù)創(chuàng)新整合，實現(xiàn)現(xiàn)場施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)多元化采集、信息化實時分析、數(shù)字化輔助決策、智能化指導(dǎo)施工。
平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)
項目依托大橋開展交通運輸部重點科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究》，研發(fā)了基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)，通過集成測量機(jī)器人、形變雷達(dá)等多源感知大數(shù)據(jù)，引進(jìn)數(shù)字孿生技術(shù)，與BIM技術(shù)整合應(yīng)用，研發(fā)創(chuàng)建“平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)”，實現(xiàn)“狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)融合、算法分析、反饋輸出、設(shè)備響應(yīng)、精準(zhǔn)調(diào)控”的大段拱肋整體提升高精度、高效率、高智能化可視化施工，為大橋施工質(zhì)量和安全提供保障。
平陸運河舊州特大橋整體提升過程 羅雄鷹/攝
項目通過“BIM+傾斜攝影技術(shù)”應(yīng)用，在拱肋節(jié)段低位立拼施工過程中，實現(xiàn)了纜風(fēng)繩、自重式地錨等施工臨時結(jié)構(gòu)物實際施工放樣位置坐標(biāo)與方案模擬提取位置坐標(biāo)偏差小于1cm；應(yīng)用“BIM+三維激光掃描技術(shù)”，實現(xiàn)中段拱肋與邊段拱肋的快速高精度合龍，全橋共16個合龍口的最大合龍軸線偏差為9mm；通過“BIM+智慧管理平臺”應(yīng)用，實現(xiàn)對大橋工程進(jìn)度情況、安全生產(chǎn)等內(nèi)容進(jìn)行全方位管理。
高速高清攝像測量系統(tǒng) 羅雄鷹/攝
智能管理貫穿項目全過程
在瀝青路面施工中，項目采用瀝青混合料拌合站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和瀝青路面施工質(zhì)量智能管控系統(tǒng)，實現(xiàn)瀝青施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)情況的動態(tài)評價和預(yù)警，全面提升施工管理水平，降低施工風(fēng)險，夯實質(zhì)量管控精細(xì)化基礎(chǔ)，提升瀝青路面施工質(zhì)量。
瀝青路面施工質(zhì)量智能管控系統(tǒng)示意圖
瀝青攤鋪現(xiàn)場 覃靖楊/攝
在箱梁預(yù)制施工中，采用預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)、全自動智能真空壓漿系統(tǒng)、全自動智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，精細(xì)把控每一道工序，多措并舉打造品質(zhì)箱梁。在隧道施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理方面，項目在隧道洞口設(shè)置智能化人臉識別門禁系統(tǒng)，嚴(yán)格控制進(jìn)出洞人員；使用高清攝像視頻監(jiān)控系統(tǒng)、“一人一卡”定位器，實時監(jiān)控洞內(nèi)施工環(huán)境和車輛人員動態(tài)，保證隧道施工質(zhì)量和安全。
預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng) 羅雄鷹/攝
南湛高速廣西段1標(biāo)的那樓服務(wù)區(qū)和那隆服務(wù)區(qū)建設(shè)樣式不僅融入了當(dāng)?shù)氐摹澳恰蔽幕?，還采用中式閣樓建筑風(fēng)格，整體形象簡潔、美觀、大方，服務(wù)區(qū)內(nèi)配置智慧全景監(jiān)控系統(tǒng)、智能消防報警、智能語音廣播系統(tǒng)和智慧公廁系統(tǒng)等，讓旅客享受更舒適、更便捷、更智慧的高速出行體驗。
那隆服務(wù)區(qū) 雷貴平/攝
在項目建設(shè)過程中，集團(tuán)公司還聯(lián)合多家單位積極開展《基于光纖技術(shù)的道路服役狀態(tài)感知設(shè)備研發(fā)與成套技術(shù)應(yīng)用》研究，通過研發(fā)路用光纖傳感器，構(gòu)建路面長期監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)瀝青路面長期性能實時有效評估和服役性能精準(zhǔn)預(yù)判，建立基于光纖監(jiān)測技術(shù)的瀝青路面典型示范工程，推動廣西公路建設(shè)向“智能化、數(shù)字化”邁進(jìn)。
面層傳感器封裝效果
創(chuàng)新引領(lǐng)項目提質(zhì)增效
為優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，南湛高速廣西段1標(biāo)項目積極探索新技術(shù)、新工藝，以科技力量為引擎，為打造品質(zhì)工程提供堅實保障，推動項目建設(shè)提質(zhì)增效。
沉井外圍收放式井壁模板結(jié)構(gòu) 羅雄鷹/攝
在平陸運河舊州特大橋建設(shè)中，建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新采用高孔隙比材料幕“先預(yù)防坍壁+后可靠固壁”助沉和井周承載力保證技術(shù)，成功避免井壁發(fā)生坍塌的風(fēng)險的同時，保證沉井周邊的承載力；研發(fā)了“簡捷易操作、安全穩(wěn)定助沉”技術(shù)，保證沉井順利下沉至標(biāo)高位置后，垂直度偏差不超過1%，實現(xiàn)精準(zhǔn)下沉；在拱肋整體提升過程中，團(tuán)隊還創(chuàng)新研發(fā)一種塔頂載荷分布結(jié)構(gòu)裝置，該結(jié)構(gòu)能有效將集中荷載均勻分布至塔架，保證荷載傳遞的均勻性及塔架結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升了施工過程的安全性。
多重截、降地下水及穩(wěn)井周、井底地質(zhì)”技術(shù)，保證沉井內(nèi)不積水 羅雄鷹/攝
南湛高速廣西段1標(biāo)積極開展QC課題研究，如面對隧道工程不良地質(zhì)等各種難題，項目技術(shù)團(tuán)隊開展了《軟弱破碎圍巖小近距隧道群施工變形控制研究》等多項課題研究，促成了一系列技術(shù)成果落地，為隧道施工生產(chǎn)提質(zhì)增效。針對箱梁架設(shè)施工過程中存在的質(zhì)量外觀通性問題，項目開展《一種箱梁翼板及底板吊裝保護(hù)裝置的研制》創(chuàng)新型QC小組活動，并獲得2項實用新型專利。
隧道二襯平整、美觀 羅雄鷹/攝
截至目前，南湛高速廣西段1標(biāo)科研課題已完成科技立項18項，獲得專利授權(quán)30項、自治區(qū)級工法1項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文15篇；獲得全國鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)秀I類QC成果2項，全國公路建設(shè)質(zhì)量管理小組活動成果大賽一等獎1項，自治區(qū)級一類QC成果4項，全國公路微創(chuàng)新大賽金獎2項，“八桂杯”廣西BIM技術(shù)大賽一等獎。