6月19日，集團(tuán)公司承建的那平高速那坡樞紐互通D匝道橋鋼箱梁整體提升完成，這是繼平陸運(yùn)河舊州特大橋后，整體提升技術(shù)在集團(tuán)公司橋梁工程的再一次成功運(yùn)用。
那坡樞紐互通D匝道橋鋼箱梁整體提升全過程動圖
那坡樞紐互通是那平高速重點(diǎn)控制性工程之一，側(cè)靠那坡縣森林公園，地形高差達(dá)50米，D匝道橋5#墩與6#墩之間上跨S518省道，長達(dá)76米的鋼箱梁施工是“重頭戲”。傳統(tǒng)的鋼箱梁分段吊裝工藝下，需在施工現(xiàn)場搭設(shè)大量臨時支墩，施工過程將面臨較大的交通導(dǎo)改壓力，高空環(huán)境下施工風(fēng)險高，鋼箱梁焊接質(zhì)量也難以控制。
那坡樞紐互通 曾詠健/攝
綜合施工安全、效率、成本等多方面考慮，項(xiàng)目采用“懸臂整體提升”工藝，鋼箱梁節(jié)段先于地面拼裝焊接一體成型，采用懸臂支撐架，配合可靠提升設(shè)備，實(shí)現(xiàn)整體提升合龍成橋。相較于傳統(tǒng)的分段吊裝法，該工藝有效減少高空作業(yè)風(fēng)險，安全性高、質(zhì)量更可控，在縮短工期的同時節(jié)約大量臨時支墩搭設(shè)成本。
科技創(chuàng)新解難題
“在選定了‘懸臂整體提升’這一項(xiàng)工藝之后，如何保障提升過程中鋼箱梁的穩(wěn)定性，是我們團(tuán)隊(duì)需要解決的主要難題。”那平高速一分部總工程師張建嶺介紹。此次鋼箱梁整體提升節(jié)段跨徑76米，重約443噸，相當(dāng)于200多輛小汽車，要一次提升42.3米，且梁體為異型結(jié)構(gòu)，存在轉(zhuǎn)彎半徑，重心不在中間。
為安全高效完成D匝道橋鋼箱梁整體提升施工，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極開展科研創(chuàng)新行動，研發(fā)了一種輕量化鋼箱梁整體提升懸臂架體結(jié)構(gòu)，不僅節(jié)約施工成本，而且安拆操作方便，可以實(shí)現(xiàn)輕量化大節(jié)段鋼箱梁的整體提升合龍。為保障實(shí)現(xiàn)鋼箱梁的平穩(wěn)提升，團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新研發(fā)了一種鋼箱梁整體提升的吊點(diǎn)錨固結(jié)構(gòu)，保證鋼箱梁提升過程中的整體穩(wěn)定性，進(jìn)一步增強(qiáng)了鋼箱梁提升過程中的安全性。
一種輕量化鋼箱梁整體提升懸臂架體結(jié)構(gòu)
建設(shè)團(tuán)隊(duì)還采用多種軟件模擬分析，確定施工預(yù)拱度，結(jié)合鋼箱梁高質(zhì)量加工，安裝過程管控，實(shí)現(xiàn)節(jié)段跨中實(shí)際撓度與設(shè)計(jì)撓度僅偏差2㎜，保證鋼箱梁施工精度，為建造品質(zhì)工程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為減少鋼箱梁低位拼裝的支架高度，更好地適應(yīng)那坡樞紐互通D匝道施工實(shí)際情況，建設(shè)團(tuán)隊(duì)提出順應(yīng)地形低位拼裝法，在低位拼裝時，鋼箱梁縱坡順應(yīng)現(xiàn)場實(shí)際地形，在試提升期間再將鋼箱梁調(diào)整至設(shè)計(jì)縱坡，宛如一場高空“芭蕾舞”，然后進(jìn)行整體同步提升。
鋼箱梁姿態(tài)調(diào)整動圖
建設(shè)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新研制一種鋼管支架式的鋼箱梁整體原地拼裝臺座，有效克服了橋梁設(shè)計(jì)縱坡引起的部分拼裝支架過高的問題，相較于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)縱坡拼裝法，可節(jié)約支架鋼材用量約50%，同時減少高空作業(yè)量，更大限度保障施工安全。
發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢
依托那坡樞紐互通D匝道鋼箱梁建設(shè)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同優(yōu)勢，從設(shè)計(jì)深化到施工，宏嘉公司、交建公司也深度參與此次鋼箱梁整體提升施工，為后續(xù)開展同類型鋼箱梁施工提供施工思路和經(jīng)驗(yàn)。
那坡樞紐互通A、C、D匝道橋鋼箱梁項(xiàng)目由宏嘉公司深化設(shè)計(jì)、加工制作與安裝。為確保項(xiàng)目質(zhì)量與進(jìn)度，宏嘉公司與項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)緊密合作，科學(xué)制定施工方案和排產(chǎn)計(jì)劃，并加大產(chǎn)業(yè)工人、機(jī)械設(shè)備投入以提升產(chǎn)能。
鋼箱梁在宏嘉公司山圩生產(chǎn)基地加工制作 韋甫誠/攝
鋼箱梁整體提升過程中還應(yīng)用了集團(tuán)公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的結(jié)構(gòu)物整體提升的姿態(tài)控制技術(shù)，該技術(shù)此前已在平陸運(yùn)河舊州特大橋上成功應(yīng)用。交建公司承擔(dān)D匝道鋼箱梁提升施工的監(jiān)控任務(wù)，通過建立結(jié)構(gòu)仿真模型、確定監(jiān)控參數(shù)，制定詳細(xì)方案，并利用智慧監(jiān)測云平臺對梁體的空間位置和姿態(tài)進(jìn)行全過程實(shí)時智能監(jiān)控，實(shí)時反饋鋼箱梁姿態(tài)偏差值，為提升的同步性校核及調(diào)整提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，有力地保障了坡樞紐鋼箱梁整體提升過程的安全、平穩(wěn)。
交建公司的智慧監(jiān)測云平臺精準(zhǔn)把控提升過程
那坡樞紐互通D匝道橋鋼箱梁整體提升完成，為那坡樞紐互通貫通奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，那平高速路基、橋涵、隧道工程完成率超97%，路面、房建和綠化工程有序推進(jìn)中。下一步，集團(tuán)公司將持續(xù)推行“工程品質(zhì)效益雙提升”行動，堅(jiān)持守正創(chuàng)新，積極探索新技術(shù)、新工藝，積極總結(jié)推廣成果經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)工程高質(zhì)量建設(shè)。